Содержание
Приступая к диагностике и ремонту системы зажигания на ВАЗ 2108 с карбюратором, важно понимать ее принципиальную схему. Эта схема включает в себя генератор, катушку зажигания, распределитель, свечи и высоковольтные провода.
Генератор преобразует механическую энергию в электрическую, вырабатывая напряжение, необходимое для питания системы зажигания и других электрических компонентов автомобиля. Он крепится к блоку цилиндров и приводится во вращение коленчатым валом через ремень ГРМ.
Катушка зажигания преобразует низкое напряжение от генератора в высокое напряжение, необходимое для создания искры в цилиндрах двигателя. Она установлена на распределителе зажигания и подключена к нему через центральный высоковольтный провод.
Распределитель зажигания (трамблер) отвечает за распределение высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он также содержит прерыватель-распределитель, который прерывает подачу тока на катушку зажигания в определенные моменты времени, создавая искру в цилиндрах.
Свечи зажигания создают искру в цилиндрах двигателя, воспламеняя топливовоздушную смесь. Они устанавливаются в головке блока цилиндров и подключаются к распределителю зажигания через высоковольтные провода.
При диагностике системы зажигания важно проверить все компоненты на наличие неисправностей и убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Для этого могут потребоваться специальные инструменты, такие как тестер свечей зажигания, мультиметр и осциллограф.
Устройство и принцип работы системы воспламенения
Система воспламенения в автомобиле ВАЗ 2108 с карбюратором отвечает за образование искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Она состоит из следующих основных элементов:
- Аккумуляторная батарея
- Генератор
- Катушка зажигания
- Тракт зажигания
- Свечи зажигания
Принцип работы системы воспламенения основан на преобразовании электрической энергии в электромагнитную, которая, в свою очередь, индуцирует искру в свечах зажигания. Процесс начинается с генератора, который преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала в электрическую. Полученный переменный ток выпрямляется и подается на аккумуляторную батарею для накопления энергии.
Далее, выпрямленный ток поступает на катушку зажигания, где происходит его преобразование в высоковольтный импульс. Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмоток. При прохождении тока через первичную обмотку создается магнитное поле, которое, при размыкании цепи, исчезает, вызывая индукцию высокого напряжения во вторичной обмотке.
Высоковольтный импульс по тракту зажигания передается на свечи зажигания, где и происходит образование искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Важно отметить, что система воспламенения работает в строгой синхронизации с работой двигателя, обеспечивая своевременное воспламенение топлива в каждом цилиндре.
Пошаговая инструкция по диагностике и исправлению системы воспламенения
Начните с визуального осмотра проводки и контактов. Проверьте их на наличие повреждений, коррозии или загрязнений. Если обнаружены дефекты, замените или отремонтируйте проблемные участки.
Далее, проверьте катушки зажигания. Для этого понадобится мультиметр. Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмотки. Нормальные значения указаны в технической документации к вашему автомобилю. Если сопротивление отличается от нормы, катушку нужно заменить.
Проверьте высоковольтные провода. Проведите визуальный осмотр на наличие трещин или других дефектов. Затем измерьте сопротивление провода. Оно также должно соответствовать значению, указанному в технической документации. Если сопротивление отличается, замените провод.
Теперь проверьте свечи зажигания. Осмотрите их на наличие нагара или других признаков неисправности. Если свечи в порядке, измерьте их зазор. Он должен соответствовать значению, указанному в технической документации. При необходимости отрегулируйте зазор.
Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, проверьте датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Измерьте его сопротивление и убедитесь, что он выдает правильные импульсы при вращении коленчатого вала. Если датчик неисправен, замените его.
Наконец, проверьте компьютерную систему управления двигателем (ЭСУД). Если она выдает ошибки, сбросьте их и проверьте систему еще раз. Если ошибки не исчезают, возможно, понадобится диагностика и ремонт ЭСУД.
